特斯拉按下Cybercab的量产键。
4月24日，马斯克在X平台上宣布，已正式启动Cybercab生产。此前他在2026年第一季度财报电话会议上确认，该车型已在德克萨斯超级工厂投产。马斯克同时警告，受全新供应链限制，初期产量将“非常缓慢”，预计到年底才能实现指数级增长。
值得注意的是，特斯拉以合规自认证方式规避了美国监管机构对自动驾驶车辆的年产数量限制。车辆工程副总裁Lars Moravy明确表示，Cybercab不受NHTSA每年2500辆的自动驾驶车辆豁免上限约束，为未来大规模扩产扫清了法规障碍。
然而，这款无方向盘车型的核心卖点——无监督自动驾驶——目前尚未实现。马斯克预计，无监督完全自动驾驶将于今年第四季度推送至用户车辆，但特斯拉在FSD时间表上长期存在延误记录，投资者面临的核心不确定性依然存在。
产量爬坡：S曲线初期，年底前加速Cybercab首辆无方向盘量产车已于今年2月下线，但连续性生产直至本月才正式启动。马斯克坦言，新产品叠加全新供应链，产能爬坡将遵循典型的“先慢后快”节奏。他表示：“你应该预期Cybercab和Semi的初期产量会非常缓慢，但随后会加速，并在年底前呈指数级增长。”
目前，特斯拉同步生产无方向盘版本与配备方向盘的版本。马斯克将Cybercab定位为特斯拉长期走量的核心车型，理由是“90%的行驶里程只有一到两名乘客”，并表示未来“绝大多数产量都应该是Cybercab”。
Cybercab是特斯拉推出的无人驾驶出租车，采用双门轿跑造型，配备鸥翼门。Semi则是特斯拉研发的电动半挂式卡车，面向货运场景。
凭自认证绕开NHTSA产量上限凭借自认证路径，特斯拉成功绕开NHTSA对自动驾驶车辆的年产豁免上限，为Cybercab大规模扩产扫清法规障碍。
NHTSA对不符合《联邦机动车安全标准》（FMVSS）的车辆设有豁免程序，每项豁免年产上限为2500辆。Waymo、Cruise等公司历史上均受此限，产能扩张受阻。
据媒体报道，当被问及2500辆上限是否适用于Cybercab时，车辆工程副总裁Lars Moravy仅一字回答：“不。”
这一底气源自Cybercab的设计逻辑。 该车型从设计之初便完全符合现行FMVSS标准，因此无需申请任何豁免，适用与丰田Camry、福特F-150相同的自我认证流程。来自Giga Texas的无人机航拍画面显示，已下线的Cybercab车辆已贴有联邦合规标贴，涵盖安全、保险杠及防盗标准。
这一路径的现实意义在于： 即便美国国会正在审议的《SELF DRIVE法案》将豁免上限从2500辆提升至9万辆，对特斯拉也基本无关紧要——Cybercab的产能扩张，自始至终不受豁免上限约束。
三大瓶颈制约Cybercab商业化进程产能扩张的障碍虽已扫清，但Cybercab商业模式的技术基石仍远未稳固。 该模式完全建立在无监督自动驾驶技术之上，而该技术目前仍未就绪。马斯克在财报电话会议上承认，软件仍存在问题，包括车辆“不敢移动”或陷入无限循环等情况。
据媒体报道，特斯拉现有受监督Robotaxi车队的事故率约为人类驾驶员的四倍——每5.7万英里发生一次事故，而人类驾驶员的基准为每22.9万英里一次。
这已是五粮液集团继前任董事长李曙光被查之后，第二位“落马”的掌舵者。
1、 2026年一个非常重要的变化是，增量资金的正反馈机制（或者说流动性驱动）可能会阶段性放缓。
与此同时，Cybercab项目自2月以来经历了明显的管理层流失：车辆项目经理Victor Nechita在首辆量产车下线后数日离职；OTA及网约车基础设施总监Thomas Dmytryk在任职11年后离开；总装负责人Mark Lupkey于3月跟进离职。目前，特斯拉旗下所有量产车型均已无原始项目经理在任。
在无监督自动驾驶落地之前基金配资服务门户，Cybercab仅能用于特斯拉规模有限的地理围栏Robotaxi试点项目，量产车辆的实际部署空间依然受限。
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