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出品： 电动星球
作者：木俞
时隔两年，小米首款车型 SU7，终于在今晚迎来了它的首次换代，并公布正式上市价格。
正如两年前一样，小米新车的发布在新能源车行业引起轩然大波。
今晚，何小鹏、王传福等有名的车圈大咖，都来到了现场，见证新一代 SU7 的发布。
回到产品上，新车依旧分为标准版、Pro 版和 Max 版，正式售价分别为 21.99 万元、24.99 万元、30.39 万元。
数据显示，今年 1-2 月，广汽集团累计销量达 20.31 万辆，同比增长 3%，在汽车市场激烈竞争中保持了稳健增长态势。尤其值得关注的是，自主品牌海外业务呈现爆发式增长，累计销量达 2.51 万辆，同比大幅增长 86%，展现出广汽全球化战略的强劲势头。
2026 年前 2 个月，吉利汽车已经卖了 47 万多辆，稳居自主品牌第一，这说明什么？说明现在吉利系的车放心买，起码它没有倒闭的风险。
相比预售期间，新车便宜了 6000 元 ~1 万元，但仍比初代贵了 4000 元。
新一代 SU7 的外观维持了初代的设计，仅在细微之处做了调整，并新增卡布里蓝、赤霞红、靛石绿三款专属配色；新增砂陶米、卡布里蓝两款新内饰配色，还有 3 款新的轮圈样式。
针对门把手新国标，新一代小米 SU7 还搭载了机械式门把手。
迫于零部件成本上涨压力和硬件配置升级，雷军不止一次强调新一代 SU7「必定涨价」。
同时他还表示，产品价值提升远超价格涨幅。
结合预售期间的价格来看，新一代小米 SU7 的价格上涨幅度，算得上十分克制。
根据官方消息，新车开售 34 分钟，锁单量突破了 15000 台。
关于新一代小米 SU7 的产品力，官方早在上市前已经将核心参数全盘托出。
外界最关注的问题或许只有两个：产品力的升级是否能匹配 4000 元的涨幅？全面升级之后的新一代 SU7，能否回到单月销量破 2 万台的巅峰水平？
我们还是先回顾一下新一代 SU7 升级了什么。
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硬件补强
与初代相比，新一代 SU7 升级最大的，是标准版和 Pro 版本。
平台从原来的 400V 升级为 800V 高压架构，三电系统全面焕新，包含 V6s Plus 超级电机，动力从初代的 220kW 升级到 235kW（Max 版为 288kW）。
仅对比参数，新一代小米 SU7 的 V6s Plus 电机并非最强，比如极氪 001 的单电机版本为 370kW、小鹏 P7 为 270kW。
不过，小米宣称新车的电驱 CLTC 综合效率提升了 1.5%。用雷军的话来说，相当于「白白多送了两度电」。
其结果是，新一代车型在电池容量没有做大幅升级的前提下，续航里程也有一定程度的增加。
新一代小米 SU7 Pro，电池包容量仅增加 2kWh，CLTC 续航里程从 830km 升级到 902km，在全系中最长。
作为对比，特斯拉 Model 3 后驱长续航版，CLTC 续航为 830km，与上代 SU7 Pro 一致。
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新一代 SU7 的制动系统和后轮胎宽均升级为前四活塞固定卡钳和后 265mm 胎宽，升级了制动片面积，这也是全系标配中的一部分。
同时 Pro 版本这次还下放了 Max 版本的双腔空悬 +CDC 可调减震器，与标准版进一步拉开差距。
作为电车的核心，新一代 SU7 的电池包还做了防护上的升级。
譬如，电池包底部增加了「防弹涂层」，底盘前部新增防刮底横梁，用于避免外力碰撞导致的电池包热失控。
Max 版并非原地踏步，双电机四驱动力依旧顶格，配备高端的空气悬架（升级为双腔空悬），参数相比初代有一定程度的升级。
不过，对于 Max 版而言，新老款迭代的区别更多是从「有」变得「更好」，而对于标准版和 Pro 版，他们的部分新配置则是「从无到有」的区别。
智驾硬件最能体现这一点，新一代 SU7 全系标配激光雷达 +Thor 芯片 +4D 毫米波雷达，支持「小米 XLA 认知大模型」，号称可实现商场地库车位级领航。
而小米两年前发布的标准版 SU7，仅有比较基础的摄像头 + 毫米波雷达 + 超声波雷达感知，和单颗算力为 84TOPS 的 Orin-N 芯片，激光雷达和 Orin-X 芯片，当时为 Pro 版和 Max 版专属。
从硬件升级的角度去总结，新一代小米 SU7 更多是对两年前初代款的补强。
因为，这两年来，小米 SU7 的竞品也在稳步迭代，激光雷达、高压平台、高阶智驾等已经做到了「全系标配」，售价门槛甚至要更低。
凭借庞大的品牌声量，小米 SU7 仍有作为纯电轿车销量标杆的底气，但配置上与时俱进，或能进一步延长车型的生命力。
说完了核心硬件上的升级，走进新一代 SU7 的座舱可以发现，提升明显的并不只是表面的参数。
更「细节」的座舱
根据此前的预热，我们得知，新一代小米 SU7 的座舱设计和功能，也发生了一些显著的变化。
譬如，全新设计的方向盘、中控台和座椅。
与初代 SU7 相比，新一代的中控台布局采用了对称式设计，杯架、物理按键横向布置，按键细节更加丰富，加强了座舱的精致感。
从体验的角度来看，对称式的布局更符合眼下的设计主流，理想、小鹏等造车新势力的车型，均大量应用了类似的方案。
初代小米 SU7 的座舱以磁吸生态闻名，提供了 9 个标准化磁吸点位，支持配件拓展。
在此基础上，新一代车型的 1/4 标准螺纹接口新增 27W 供电，额外多加 9 处磁吸点位，还在现场推出了两款磁吸宠物饰件。
座椅号称「大幅升级」，相比初代 SU7，主驾座椅填充加厚，新增 18 向电动调节，坐垫长度支持 60mm 长度可调。
Max 版上的主动侧翼支撑，这次做到全系标配，并增加了 10 点式座椅按摩。
小米还把一副零重力座椅搬进新一代 SU7 的副驾，后排座垫也一并升级。 值得一提的是，这次的车载冷暖箱，也升级为独立压缩机版本。
除此之外，Max 版的座舱配置更进一步，可选「超静谧座舱」，还有前后分区可调光天幕。
座舱芯片一笔带过，搭载 YU7 同款的高通骁龙 8 Gen3，号称操作更流畅。
作为第一款换代产品，小米在新一代 SU7 进行了由外到内的查漏补缺，并优化初代车型上「青涩」的部分，其目的大概还是跟上竞争节奏，变得更「成熟」。
还能卖爆？
这场发布会的介绍节奏很紧凑，新一代 SU7 的每一张 PPT，雷军都没有花太长的时间停留。
即便如此，新一代 SU7 的介绍时间，也长达一个半小时。
由此来看，新一代小米 SU7 的升级项，也算匹配得起「换代」的水平。4000 元的涨幅，似乎也不会影响后续的订单增长。
上市不到两年，小米 SU7 累计交付量达 381000 台，2025 年全年销量，超过了特斯拉 Model 3、宝马 3 系等标杆车型。
在 YU7 之前，SU7 是支撑起小米汽车上量的关键车型，对于新一代，外界的疑问或许只有一个：还会卖爆吗？
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实际上，初代小米 SU7 在硬件参数相对落后于友商车型的前提下，仍创下了惊人的销售成绩。
结合第一份首销战报来看，市场对于涨价 4000 元的新一代小米 SU7 热情依旧高涨。
更完善的产品力与庞大品牌吸引力之下，新一代 SU7 不一定能重现初代 SU7 的辉煌，但仍会是纯电轿车的销量标杆之一。
（完）
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