快科技 3 月 20 日消息，理想汽车整车电动产品负责人唐华寅日前发文，详细介绍了理想汽车增程系统的发展之路。
唐华寅表示，关于增程器到底该怎么做，行业里其实一直存在着研发逻辑的演进。
以往逻辑是 "油改增"，即将传统燃油车发动机改造为增程器 + 大电池架构。无论是理想 ONE 还是 L9，本质上都经历了这一阶段。正是因为理想把这条路跑通了、增程技术被广泛接受，很多人 "抄作业"，因此市面上涌现出的也很多是 "油改增" 的增程器。
但随着理想交付突破百万辆，我们对用户需求有了全新的认知，认为"油改增"这条路不能完全满足用户需求，于是 26 年我们的逻辑切换为原生增程。
它是为增程车而生，而非为油车而生，增程器在增程车里只干一件事——发电。
年龄构成方面，全国人口中，0 — 14 岁人口为 21436 万（2.1436 亿）人，占 15.25%；15 — 59 岁人口为 86987 万（8.6987 亿）人，占 61.89%；60 岁及以上人口为 32122 万（3.2122 亿）人，占 22.86%，其中 65 岁及以上人口为 22309 万（2.2309 亿）人，占 15.87%。
传统发动机的开发主攻：功率、扭矩、燃油经济性，然后才是 NVH、重量；而理想增程器的开发主攻：NVH、燃油经济性（高的热效率以及大的热效率圈）、长周期维护保养、尺寸。
配资在线门户唐华寅称，多年前，很多人说增程是落后的技术，但是我们一直坚持在这个技术路线上投入更多的研发。我们选择了原生增程这条最难但最正确的路，我们也坚信只有把超充网络铺到位，5C 电池才能真正发挥价值。
元股证券:ygzq.hk我们希望第三代的全新理想增程平台交付给用户的时候，能够带来独有的用车体验。
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