快科技 3 月 20 日消息,理想汽车整车电动产品负责人唐华寅日前发文,详细介绍了理想汽车增程系统的发展之路。

唐华寅表示,关于增程器到底该怎么做,行业里其实一直存在着研发逻辑的演进。
以往逻辑是 "油改增",即将传统燃油车发动机改造为增程器 + 大电池架构。无论是理想 ONE 还是 L9,本质上都经历了这一阶段。正是因为理想把这条路跑通了、增程技术被广泛接受,很多人 "抄作业",因此市面上涌现出的也很多是 "油改增" 的增程器。
但随着理想交付突破百万辆,我们对用户需求有了全新的认知,认为"油改增"这条路不能完全满足用户需求,于是 26 年我们的逻辑切换为原生增程。

它是为增程车而生,而非为油车而生,增程器在增程车里只干一件事——发电。
年龄构成方面,全国人口中,0 — 14 岁人口为 21436 万(2.1436 亿)人,占 15.25%;15 — 59 岁人口为 86987 万(8.6987 亿)人,占 61.89%;60 岁及以上人口为 32122 万(3.2122 亿)人,占 22.86%,其中 65 岁及以上人口为 22309 万(2.2309 亿)人,占 15.87%。
传统发动机的开发主攻:功率、扭矩、燃油经济性,然后才是 NVH、重量;而理想增程器的开发主攻:NVH、燃油经济性(高的热效率以及大的热效率圈)、长周期维护保养、尺寸。
配资在线门户唐华寅称,多年前,很多人说增程是落后的技术,但是我们一直坚持在这个技术路线上投入更多的研发。我们选择了原生增程这条最难但最正确的路,我们也坚信只有把超充网络铺到位,5C 电池才能真正发挥价值。
元股证券:ygzq.hk我们希望第三代的全新理想增程平台交付给用户的时候,能够带来独有的用车体验。
股票配资与美股交易平台
多空杠杆提示:本文来自互联网,不代表本网站观点。