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在 3 月底冲刺一季度销量的关键时刻，理想汽车却做出一个令人意外的决定：主力车型突然停止接单。
图源：网络
理想汽车官网显示，L 系列多款配置目前已停止接收新订单，涵盖 L7、L8、L9 三款车型。其中，现款理想 L9 已完全停售，理想 L7 和 L8 也仅剩少量配置可选。这意味着，理想 L 系列的现款车型已进入清尾阶段。
这并不是供应链问题，而是理想在为即将上市的新款主动"清场"。全新一代理想 L9 已确定将于 2026 年第二季度（预计 4 月）正式发布，知情人士透露，L7、L8 的更新车型也将陆续跟进。
为何如此激进？汽车行业常规换代逻辑是：老款降价清库、新款同步预售，以平抑交付空窗期。但理想选择在距离新品上市仅剩一个月时直接切断订单，在国内新能源迭代中极为罕见。
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这背后是理想对"产品代差"的警惕。李想在财报电话会上直言："如果说上一代 L9 的竞争力主要来自产品定义，那么新一代 L9 将在技术层面构建核心竞争壁垒。"
据悉，全新一代 L9 将搭载两颗车规级 5nm 理想自研"马赫 100 "芯片，有效算力达到英伟达 Thor-U 的 5 到 6 倍，800V 高压平台、全线控底盘、全主动悬架悉数上车，新车承载着重回增程领先、收复高端市场的重要使命。
如果此时继续销售老款，两个月后用户面对近一倍算力差距、两代平台差异的产品，难免产生心理落差。与其如此，不如彻底清空库存，全力备战新品。此前在 MEGA Home 上新前，理想也曾清空过 24 款 MEGA 库存。
挂牌配资入口但激进是有代价的。
财报显示，2025 年理想汽车交付量同比下滑 18.8%，营收下滑 22.3%，净利润仅约 11 亿元，同比大幅下滑 85.8%。从 3 月中下旬停售到 4 月新品上市，L 系列这种销售空窗期必然影响一季度业绩——理想给出的 2026 年一季度指引为 8.5 万至 9 万辆，同比下滑 8.5% 至 3.1%。
李想的算盘显然更长。2026 年理想的目标是实现 20% 以上同比增长，即交付约 48.8 万辆。要实现这一目标，L 系列的成功换代是三大核心支柱之首。与其在老款上恋战消耗品牌势能，不如果断"清场"，以最饱满的状态迎接新品。
对于理想而言，2026 年是"具身智能"转型的关键年。新一代 L9 的 4 月首秀，不仅是一款车的上市，更是这家昔日"增程之王"能否止跌回升、重回增长轨道的风向标。
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