C919项目从2017年5月5日首飞开始，中国就提交国内适航申请，经过各种测试，到2022年9月29日终于拿下中国民航局的型号合格证。
首架飞机2022年12月9日交付给东方航空，2023年5月28日执行第一班商业航班，从上海飞北京。运营下来，飞机表现稳定，运送了不少乘客，证明中国能造出靠谱的大飞机。
可欧美认证过程像过山车。2019年，中国商飞转向欧洲提交申请，2024年3月资格审查通过，2024年7月做了飞行模拟验证，到2025年11月欧洲试飞员来上海测试。欧洲说还要三到六年，拖到2028年甚至2031年，美国干脆没动静。
面对欧美这种阳奉阴违的态度，中国商飞决定不等了，先稳住国内市场。中国航空需求大，窄体机缺口不少，C919靠国内订单积累经验，飞行小时越来越多，数据越来越扎实。
同时，转向亚非拉这些地区，那里外汇短缺，对便宜实惠的飞机感兴趣。C919售价低，还能用矿石或农产品结算，欧美飞机办不到。
东南亚高温高湿，C919去越南芽庄测试，机翼结冰少，起降距离短，看得当地国家眼热。印尼一家航空公司用过中国支线机，尝到甜头，直接下单C919。
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越南不理美国压力，允许中国飞机运营；马来西亚派人来学驾驶技术。
2026年，C919已经和几个国家谈好适航互认，包括加拿大、巴西、澳大利亚、新西兰、俄罗斯。这些认可让飞机能在那些地方飞，绕过欧美壁垒。
亚非拉国家用惯了中国手机和高铁路线，知道中国货性价比高。尼日利亚航空局在审查C919认证，打算让本地航空公司用。非洲市场大，东南亚增长快，中国商飞预测全球格局会变，空客管欧洲，波音管美洲，商飞主亚非拉。
三分天下，各凭本事。中国不再求欧美适航，转而修炼内功，加速国产化，避免被卡脖子。
欧美适航拖延，逼中国加强自主创新。C919机翼用上超临界翼型，效率高；工业软件实现互通，建立技术壁垒。长江发动机2017年点火成功，后转全电推进，预计十年内上飞机，成本低，续航远超一些欧美机型。
这些优化让C919在竞争中更有特色。中国大飞机战略变了，不再热脸贴冷屁股，转向技术换市场。宽体机C929项目，原是中俄合作，俄罗斯注重续航，中国强调经济，分歧大。2023年8月，俄罗斯以冲突为由退出，中国接手全盘，国产率高。
C929长60多米，翼展60多米，高17米多，载客280人。长江发动机推力大，巡航速度900公里每小时，航程12000公里。
起落架用3D打印钛合金，轻不少；碳纤维占比高；智能机翼遇气流自动调整，灵感来自盾构机液压控制。还加AI系统，实时算逃生路线，监测损伤，协调备降机场。
目标2027年首架总装，2030年首飞，2035年投运。这些技术让欧美工程师吃惊，说像科幻。中国工业一进场，就重塑格局，像新能源汽车那样。
波音和空客工程师面对C929，只能小修小补，737加座椅，A320换皮肤，应付了事。中国航空崛起，结束双寡头垄断。商飞通过优化，重建全球技术体系。
欧美厂商压力大，可能主动认可中国标准。中国大飞机不再忍让，硬刚模式开启。市场份额预测，商飞占亚非拉主导。波音和空客得应对竞争，认证或许加速。未来十年，中国航空重构坐标。
中国商飞从忍让转向硬刚，开发C929实现国产化。2026年1月欧洲安全局开始测试飞行，预计2028到2031年认证。美国联邦局没进展，地缘加剧拖延。
中国避开，转亚非拉，印尼、越南、老挝、文莱、柬埔寨下单。非洲订单增加。商飞积累数据，提升信誉。C929风洞测试启动，发动机推力达标。
供应商交付机身段。中国市场年增长快，到2043年需不少新机。商飞占拉丁美洲订单上升。波音份额降，空客主导中国订单。
欧美垄断意图暴露，中国坚持技术换市场，不求适航。中国大飞机战略自主，市场份额显示商飞主导亚非拉。波音和空客需竞争，认证压力加速。中国航空重构坐标。欧美时代结束，C919和C929改变格局。
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